電池是目前新能源汽車中應(yīng)用最為廣泛的電池種類，其中包含了三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池和燃料電池等等，今天我們來聊一聊新能源汽車中使用最多的三元鋰電池。

三元鋰電池主要由正極材料、隔膜、電解液、負(fù)極材料和電池外殼構(gòu)成，正極材料為鋰的氧化物，隔膜為具有微孔結(jié)構(gòu)的高分子薄膜，可以讓鋰離子自由通過，但電子卻不能通過，電解液一般采用的是含有六氟磷酸鋰的碳酸酯類溶劑，負(fù)極材料由石墨或近似石墨結(jié)構(gòu)的碳構(gòu)成，電池外殼使用的是鍍鎳鐵殼、鋁塑膜或鋼殼等材料。

工作原理方面，三元鋰電池在充放電過程中鋰離子會(huì)在正極和負(fù)極之間移動(dòng)。當(dāng)電池充電時(shí)，正極上生成的鋰離子會(huì)經(jīng)過電解液和隔膜最終嵌入到負(fù)極的微孔中。當(dāng)電池放電時(shí)，嵌在負(fù)

新能源汽車使用最多的三元鋰電池為鎳鈷錳酸鋰電池和鎳鈷鋁酸鋰電池，這兩種電池中所含的鎳鈷錳或鎳鈷鋁三種元素的比例可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整。但鎳和鈷是目前三元鋰電池中不可缺少的元素，其中鎳的作用是提高電池能量密度和延長續(xù)航里程，鈷的作用是提高電池的穩(wěn)定性和導(dǎo)電率，從而改善電池的充/放電性能。

目前，市面上大多數(shù)售價(jià)在30萬元以上的新能源汽車搭載的都是三元鋰電池，最主要的原因是其單體電芯的能量密度較高，理論上能使新能源汽車獲得較長的純電續(xù)航里程。但三元鋰電池的缺點(diǎn)是穩(wěn)定性較差，當(dāng)自身溫度達(dá)到200℃以上時(shí)，其內(nèi)部成分將開始分解，這就對(duì)車輛的BMS電池管理系統(tǒng)提出了較高的要求。