長江小金屬網(wǎng)(m.bschuman.cn/xiaojinshu)：8月9日長江綜合電池級碳酸鋰99.5%報價71000-83000元/噸，均價77000元/噸，較上一交易日跌250元與;工業(yè)級碳酸鋰99.2%報價70000-79500元/噸，均價74750元/ 噸，上一交易日持平。本周長江綜合電池級碳酸鋰99.5%周均價報77350元/噸，跌2100元;工業(yè)級碳酸鋰99.2%周均價報74950元/噸，跌2150元。

本周(8.5-8.9)碳酸鋰價格繼續(xù)走弱，市場行情陷入萎靡不振狀態(tài)。當(dāng)前市場悲觀情緒盡出，供需基本面矛盾格局難以有效改變，鋰鹽廠及鹽湖產(chǎn)能釋放高峰期，且即使在價格持續(xù)下降的情況，并未出現(xiàn)減產(chǎn)跡象，而下游企業(yè)淡季采購需求弱勢，多數(shù)企業(yè)保持長協(xié)訂單協(xié)商定價為主，現(xiàn)貨散單剛需采買呈現(xiàn)下降趨勢，成交氛圍延續(xù)冷清表現(xiàn)。

供給端：成本壓縮與庫存壓力共舞

近期，國內(nèi)碳酸鋰煉廠正面臨前所未有的成本挑戰(zhàn)與庫存積壓的雙重困境，生產(chǎn)成本主要集中在8萬至9.5萬元/噸的區(qū)間內(nèi)，而當(dāng)前市場價格卻遠(yuǎn)低于此水平，直接導(dǎo)致多數(shù)煉廠陷入生產(chǎn)虧損的境地，面對利潤空間的大幅壓縮，煉廠們紛紛表現(xiàn)出強烈的停產(chǎn)檢修意愿，希望通過減少供應(yīng)來平衡市場，緩解成本壓力。然而，現(xiàn)實情況卻復(fù)雜得多，高企的庫存如同一座大山，壓在煉廠的肩頭，使得即便停產(chǎn)檢修也難以立即轉(zhuǎn)化為市場價格的大幅反彈。此外，隨著技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)效率的提升，碳酸鋰生產(chǎn)成本有望進(jìn)一步下降，對碳酸鋰價格支撐性進(jìn)一步走弱，加劇市場悲觀情緒，使得煉廠在停產(chǎn)與維持生產(chǎn)之間艱難抉擇。

需求端：磷酸鐵鋰與三元材料需求分化，電池企業(yè)需求總體回落

從需求端來看，碳酸鋰市場的表現(xiàn)同樣不容樂觀。作為鋰電池的關(guān)鍵原材料，碳酸鋰需求量直接受到下游產(chǎn)業(yè)鏈的影響，據(jù)最新預(yù)測，7月份磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量環(huán)比預(yù)計將出現(xiàn)3.92%的回落，主要歸因于新能源汽車補貼退坡、市場競爭加劇以及部分車企對電池成本控制的嚴(yán)格要求。相比之下，三元材料電池的產(chǎn)量則預(yù)計環(huán)比增長16.3%，反映出市場對高能量密度電池的一定需求增長。然而，這種增長并未能完全抵消磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量下降帶來的負(fù)面影響，整體而言，下游電池企業(yè)的需求呈現(xiàn)出總體回落的趨勢。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車市場零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%。1-7月零售498.8萬輛，同比增長33.7%。7月國內(nèi)新能源車零售滲透率51.1%，實現(xiàn)首次月度突破50%。新能源汽車市場增速雖有下降，但仍表現(xiàn)偏強發(fā)展，尤其是即將進(jìn)入“金九銀十”傳統(tǒng)旺季，產(chǎn)銷有望進(jìn)一步提升，同時三元材料及磷酸鐵鋰企業(yè)開工率有望在8月份提升以備戰(zhàn)旺季到來，從而帶動碳酸鋰需求，或?qū)μ妓徜噧r格底部形成支撐。

綜上所述，當(dāng)前碳酸鋰市場正處于一個微妙的平衡點上，供給端成本壓縮與庫存壓力使得煉廠在停產(chǎn)與維持生產(chǎn)之間徘徊不定；而需求端需求分化與總體回落則進(jìn)一步加劇了市場的不確定性。在這樣的背景下，碳酸鋰的價格波動將更多地受到市場情緒、政策變動以及國際貿(mào)易形勢等多重因素的影響?？紤]到高庫存下碳酸鋰價格不具備持續(xù)大幅上漲的條件，疊加市場對全球經(jīng)濟衰退的預(yù)期增強，碳酸鋰價格短期難有向上強勁反彈動力，或繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中窄幅偏弱運行。長江有色金屬網(wǎng)電話：0592-5668838